MEJORAS EN EL SUPER DINK 300i
por motoshop en jun.17, 2011, bajo Motos
Solo lo bueno mejora. Si ya el Super Dink 300i gozaba de un buen motor en esta cilindrada, para la nueva versión con ABS se han introducido importantes progresos que repercuten
en un incremento de sus prestaciones (aceleraciones y velocidad máxima), reducción del consumo y una superior suavidad de funcionamiento. Estos cambios mecánicos también los incorpora la última serie del Super Dink 300i con frenos convencionales.
La potencia máxima declarada es un 10% superior a la anterior, 32,8 CV a 8.000 rpm, así como también el par motor en todo el rango de revoluciones (más elástico). Esto supone que el Super Dink 300i (3.880 €, 4.330 € con ABS) se posiciona a tan solo 1,2 CV de los 34 CV que declaran megascooters con ¡100 cc de más! como el Suzuki Burgman 400 (6.713 €, 7.221 € con ABS) o el Piaggio XEvo 400 (5.593 €).
La nueva ECU del Super Dink 300i
incluye dos nuevos mapas de inyección y encendido, responsables
del mejor comportamiento del motor en todos los regímenes de funcionamiento.
No sólo cambia el mapa de inyección, sino que también se acompaña de un nuevo inyector Keihin de cuatro orificios que atomiza mejor el combustible para conseguir una mezcla más homogénea.
Todo el conjunto de la polea secundaria es nuevo. El muelle de contraste ha sido estudiado para mejorar las aceleraciones. El embrague estrena forros y campana
que minimizan la fatiga del mismo en uso urbano.
La polea primaria del variador incluye ocho rodillos en lugar de los seis habituales de otros modelos y cuatro guías. El plato de
rampas muestra una inclinación más vertical, y todo el conjunto se ha revisado.
Las mejoras introducidas en el motor 300i (línea roja) ofrecen no solo una mayor potencia con respecto a la anterior (línea
azul), sobre todo en el rango de 55-105 km/h (diferencia de más de 6 CV), sino también con respecto al motor del modelo Honda Scoopy 300 (línea verde) al que supera en 3,8 CV en toda la gama de velocidades.
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septiembre 22nd, 2011 en 12:38
La ECU que mostrais trae la referencia LEA7. ¿no debería ser LG5 que es la nueva referencia tambien de las mordazas y la campana?
Gracias.
enero 25th, 2012 en 7:27
Hola recientemente me cambiaron la ECU porque la moto daba tirones entre las 4 y 5000 rpm, se baraja entre un grupo de amigos usuarios de la Super Dink 300 ABS que es la mia, que al cambiar la ECU que en mi caso ha desaparecido los tirones, nos han dejado la moto en los 29CV que tenia la antigua, la casa Kymco, asegura que no, pero tanto a mi como a un grupo de amigos, no lo tenemos claro y tenemos serias dudas, esto se solucionaria poniendo la moto en un banco de potencia? como saber si nos han cambiado el mapeado de la inyeccion, me podeis enviar la contestacion al correo electronico? Gracias
marzo 5th, 2012 en 10:20
En el caso de el cambio de centralita no cambia ni la potencia ni el mapeado. El cambio en la centralita esta únicamente enfocado a eliminar los tirones que podían ser molestos para los usuarios. En algunos casos al desaparecer
los tirones y haber una entrega de potencia mas suave el usuario puede llegar a pensar que recibe menos potencia. Pero esto no es cierto es solamente una sensación. Si prueban las motos en banco de potencia descubrirán que tienen la misma potencia, siempre que el usuario halla respetado el rodaje y no haya hecho barbaridades en el cuidado de la misma.
marzo 6th, 2012 en 10:06
La referencia LEA7 se refiere a piezas esclusivas del modelo Super Dink 300