El mercado actual se va haciendo cada vez más exigente.
No sólo requiere productos de calidad, sino que también
busca el mejor precio. En este sentido, los scooters y
motocicletas de la marca KYMCO cumplen sobradamente
estos requisitos, como demuestra su “buque insignia”, el
Super Dink, que tanto en la cilindrada de 125 como en la de
300 cc ha acaparado la máxima atención del público del
mercado español, posicionándose, además, como el modelo
más vendido durante el pasado año 2010.

Está claro que KYMCO no se va a dormir en los laureles y para
esta temporada 2011, el Super Dink se supera así mismo con
esta versión dotada de sistema de antibloqueo de
frenos ABS disponible para ambas cilindradas de 125 y 300
cc y que supone, por un contenido sobreprecio, aumentar la
seguridad activa de estos vehículos.
El sistema ABS ha sido desarrollado en colaboración con la
firma alemana Bosch. Sin duda, es la empresa que más se
ha volcado en el desarrollo de este sistema –aparte de ser la
primera que lo patentó- y en la que ha confiado no solamente
KYMCO para sus modelos Xciting R ABS (ya conocido) y este
Super Dink ABS, sino también la mayoría de los principales
fabricantes de motocicletas tanto japoneses como
europeos, así como las marcas de coches más importantes.
Además del sistema ABS, el Super Dink 300i ABS ha
recibido cambios muy significativos en su sistema de
alimentación por inyección electrónica Keihin, aportando
una sustancial mejora en todos los regímenes de
potencia, con el añadido de un consumo muy contenido.
Los cambios en la alimentación van acompañados por mejoras
en la transmisión automática aportando a esta versión
unas mejores aceleraciones, recuperaciones y velocidad
máxima.

2. CARACTERÍSTICAS GENERALES

2.1 Descripción básica

El nuevo KYMCO Super Dink ABS se configura como el
modelo tope de gama tanto en la cilindrada de la
convalidación como en las cilindradas medias-altas (los
megascooters de 300 cc) que tanto auge está teniendo, no
sólo en el mercado europeo, sino también en el español.
Exteriormente, el Super Dink ABS mantiene el mismo diseño
atractivo, moderno y elegante caracterizado por la
profusión de líneas aerodinámicas con cuádruple óptica de
faro: dos elipsoidales para las luces cortas y dos parábolas
convencionales para las largas, todas ellas iluminadas por
bombillas halógenas y complementadas por “margaritas”
de seis diodos LED en el perímetro de las ópticas elipsoidales
que hacen de luz de posición. Por encima de este grupo óptico
encontramos un parabrisas muy envolvente, fabricado en

un material rígido y transparente que se va oscureciendo
gradualmente hacia su unión con la carrocería frontal. Esta
únión es flotante a través de múltiples silent-blocks, con el
fin de atenuar golpes de viento y suavizar las irregularidades
del asfalto para que no afecten a la visibilidad.

Tras el parabrisas y delante del manillar se sitúa un cuadro
de instrumentos muy completo en el cual se engloban dos
esferas analógicas (aunque de funcionamiento electrónico, no
mecánico) correspondientes al velocímetro y cuentavueltas y,
entre ellas, una pantalla digital multifunción con niveles
gráficos de la temperatura del motor y nivel de combustible,
totalizador y dos parciales de kilómetros recorridos, además
de reloj horario. Los testigos luminosos se reparten en el
interior de ambas esferas, y para esta nueva versión, se
añade el indicador de funcionamiento del ABS en la esfera
izquierda. El testigo permanece encendido nada más activar
el contacto y se apaga inmediatamente al iniciar la marcha.
Otro cambio introducido en esta versión ABS es el fondo de
las esferas, que pasa de color blanco a negro manteniendo
la misma escala, y el cerquillo de las mismas en color
titanio.
Otro punto importante a destacar es la cerradura de
contacto. Además de las funciones habituales (bloqueo de la
dirección y contacto), la cerradura permite abrir el asiento
para acceder a su interior, tanto en modo motor parado como
en marcha, y cuenta con un dispositivo obturador que
protege el interior de la cerradura de cualquier posible
manipulación. Este nuevo obturador solo se puede abrir con
una llave hexagonal adosada al mango de la llave
convencional, ya que está codificado magnéticamente.

Los mandos en el manillar son de calidad, están bien situados
y ofrecen un tacto excelente. Un detalle exclusivo que se
agradece en el Super Dink son las manetas de freno (ahora
en color negro) con regulación a través de una ruleta con
cuatro posiciones. Así, el Super Dink se adapta a cualquier
usuario ofreciendo una mayor proximidad de la maneta al
manillar en la posición 1, separándose de forma gradual hasta
llegar a la posición 4.

El Super Dink ofrece unas generosas dimensiones, sobre
todo para la versión 125i. Esto le permite ofrecer, sin las
estrecheces características de otros modelos, una posición
amplia y cómoda para el conductor y para su acompañante,
además de permitir una capacidad de carga excepcional.
De hecho, debajo del asiento hay espacio suficiente para dar
cabida a dos cascos integrales de cualquier talla y modelo e
incluso entre ellos, se pueden guardar otros objetos de menor
tamaño, como los guantes. El espacio de carga principal
emplea un hidráulico en su lateral derecho para mantener el
asiento abierto y dispone de iluminación por un LED de bajo
consumo. Cuando el asiento se encuentra abierto (o mal
cerrado), un testigo (Met-In) en el tablero de instrumentos se
iluminará advirtiéndole al conductor. La capacidad de carga se
complementa con una pequeña guantera a la izquierda de
la base del manillar en cuyo interior se localiza una toma
de corriente continua de 12 V, muy útil para cargar el móvil
en los desplazamientos.

Aún tratándose de un scooter GT (Gran Turismo) de gran
tamaño, el KYMCO Super Dink acoge perfectamente a
cualquier talla de conductor. Los más altos no tendrán
problema para acomodarse ni siquiera con el giro cerrado del
manillar (ofrece un radio de giro óptimo para maniobrar en
uso urbano), y los menos altos tampoco tendrán dificultades
para llegar con los dos pies al suelo gracias a su contenida
altura del asiento. El conductor dispone de un respaldo muy
envolvente, mientras que su acompañante descansa sobre
una amplia superficie mullida, con los pies apoyados sobre
unas generosas plataformas.
El robusto bastidor de doble cuna entrelazada del Super
Dink permite acoger entre los pies del conductor, y sin que
interfiera a la posición, un depósito de combustible de
12,5 litros de capacidad, que dado el contenido consumo en
ambas cilindradas, se transforma en una autonomía de casi
400 kilómetros sin repostar. La posición del depósito en el
centro del scooter contribuye a optimizar el reparto de pesos
entre ambos ejes con una baja altura del centro de gravedad.

2.2 Precio recomendado

El precio recomendado
para Península y Baleares,
IVA y porte incluidos, es
de 3.449 euros para el
Super Dink 125i ABS y
de 4.330 euros para el
Super Dink 300 ABS
(junio 2011), lo cual
supone un incremento de
tan solo 450 euros sobre
el precio de la versión con
frenos convencionales,
muy por debajo de lo que
ofrece la competencia.
Como ya es habitual en
todos los modelos KYMCO
de hasta 300 cc, la oferta
incluye además el seguro
gratuito por un año no
sólo para los conductores
de convalidación B-A1 en
la cilindrada de 125 cc
sino también para conductores con más de 24 años en 300
cc. La primera anualidad del seguro incluye las siguientes
garantías proporcionadas por la Compañía Aseguradora
ALLIANZ: responsabilidad civil obligatoria, responsabilidad
civil complementaria, indemnización de daños, accidentes
corporales del conductor, asistencia en viaje, retirada de
permiso y reclamación de multas.

2.3 Posicionamiento dentro de la gama KYMCO

El Super Dink ABS se sitúa como el modelo tope de gama
dentro de la categoría de la convalidación (125 cc) así como
en las cilindradas medias-altas (300 cc). El añadido del ABS
supone un escalón superior respecto a los Super Dink
125i/300i conocidos, de los que recoge todas sus ventajas
dinámicas y tecnológicas, con un gran aumento de la
seguridad activa para su conductor.
En este sentido, el usuario de convalidación que accede a
un Super Dink ABS 125i sabrá valorar el contenido
sobreprecio de la versión con antibloqueo de frenos porque,
viniendo del automóvil, este tipo de “extra” se asume
mayoritariamente e incluso se incluye de serie en las
versiones básicas de muchos modelos.