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CATALOGO BOUTIQUE TRIUMPH 2012
por motoshop en mar.29, 2012, bajo boutique, Noticias, Sin categoría
Nuevo catálogo Primavera -Verano 2012 boutique TRiumph
Como siempre Triumph apuesta por la moda ,la mejor calidad y el mejor diseño.
Como todos los años nos deján con la boca abierta con su coleccion de nueva temporada
Y la verdad es que te sobrán motivos para llevar ropa y complementos Triumph y no sólo por que la bandera inglesa esta de moda
Sólo en Moto Shop Pamplona
te Atreves?
Nuevo Shubert S2 Ya disponible
por motoshop en mar.14, 2012, bajo Sin categoría
El casco
En detalle
Shubert ha lanzado su nuevo S2.Por que marca un antes y un después te dejo a Ti
Calota exterior
La calota exterior del S2 se ofrece en dos tallas de casco y combina un diseño aerodinámico óptimo con una excelente protección. Se fabrica con el proceso de moldeado por compresión típico de Schuberth, que aporta una gran estabilidad y bajo peso.
- Material de la calota: Fibra S.T.R.O.N.G.
- La tecnología SCHUBERTH de la calota del casco permite reducir el peso a niveles muy bajos
- La fibra de vidrio, a la que se añade una resina especial, se comprime en condiciones de vacío a alta presión para dar forma a una calota de resistencia excepcional.
Calota interior
La calota del casco está fabricada en espuma EPS especial y dotada de un diseño modular, para ofrecer la máxima garantía de absorción de impactos. Su complejo diseño de segmentación garantiza prestaciones avanzadas de absorción y distribución de fuerzas y máximo nivel de seguridad.
- Fabricada con espuma EPS especialmente preparada
- Una compleja estructura de acolchado de espuma multizona permite una absorción óptima de los impactos
Forro interior
El forro interior especial del S2 ha sido diseñado y creado conforme al innovador concepto ComfortFit, que garantiza que el casco se ajuste al milímetro con seguridad y comodidad, bajo cualquier circunstancia.
La combinación de materiales COOLMAX® y Thermocool® cuidadosamente seleccionados y la incorporación adicional de los revestimientos de Interpower® dotan también al forro interior de un sistema muy eficaz de refrigeración y evacuación de la humedad.
- Sistema de almohadillas de acolchado COOLMAX®, totalmente extraíble y lavable (a mano, 30 °C)
- Ajuste optimizado
- Regulable para conseguir una ventilación eficaz
- Adaptable para verano e invierno
- Antialergénico
- Antibacteriano
- Almohadillas extraíbles para mejillas y frente, muy cómodas
Sistema de cierre
- La longitud de la correa de la mentonera y la barbilla se regula con precisión gracias a los ajustes a ambos lados.
- Cierre de trinquete Micro-lock
Almohadillas reflectantes
Los apliques en tono plateado de material reflectante incluidos en la zona de la nuca de todos los cascos SCHUBERTH garantizan una mayor visibilidad para el motociclista, sobre todo de noche, al anochecer y al amanecer.
- Visibilidad mejorada = más seguridad
- Mejora de la seguridad pasiva
- Detección temprana por parte de otros usuarios de la vía
Detalle Técnicos
El S2 está especialmente diseñado para la postura de pilotaje deportivo de los motociclistas amantes de la velocidad y los viajes largos con carácter, además se mantiene muy estable entre las corrientes de aire. La silueta especial de la calota exterior y el borde del cierre garantizan una mejora apreciable en la presión de contacto. El S2 apenas presenta tendencia ascensional, ni siquiera a altas velocidades. Además el S2 también ofrece baja resistencia al aire y presenta una alta estabilidad direccional. También se reduce significativamente el efecto “buffeting” en las motos sin carenado.
- Aerodinámica perfeccionada
- Tendencia ascensional = ¡0!
- Gran estabilidad direccional
- No presenta tendencia a oscilar
- Sin efecto “buffeting”
Un casco silencioso se traduce en más seguridad activa para el motociclista: permite que el piloto se concentre en la carretera, sobre todo a altas velocidades.
Multitud de horas en el túnel de viento para investigación acústica de Schuberth han asegurado el bajo nivel de ruido del S2. El completo paquete acústico con calota optimizada, deflector de viento y diseño ergonómico del acolchado para el cuello convierte al S2 en uno de los cascos más silenciosos, con un nivel de ruido de 85 dBA.
- El paquete acústico hace de este modelo un casco muy silencioso
- La instalación de un deflector de viento permite mejorar la aeroacústica y avanzar así aún más en la reducción de los niveles de ruido.
- Solo 85 dB(A) a 100 km por hora (en motocicletas sin carenado)
La intensidad del sonido es un fenómeno que puede explicarse matemáticamente por medio de una progresión logarítmica. El oído humano percibe un incremento de 10 dB(A) en el nivel de ruido como si la intensidad del mismo se duplicase. Asimismo, un descenso de 10 dB(A) se percibe como una reducción a la mitad del nivel de ruido. En el plano físico, estos cambios en el nivel de ruido percibido se producen ya con incrementos o descensos de 6 dB (A). Esto significa que el aumento o disminución de la carga física real es mayor de lo que percibimos.
La aeroacústica se ve influida por:
- la posición del casco en la corriente de aire, la postura y el tamaño del piloto y el carenado de la motocicleta
- Ajuste del casco: las particularidades anatómicas de la cabeza del usuario, sus hombros y su cuello
- Cambie la posición del parabrisas
- Cubra el espacio libre de la base del casco, p. ej. con una bufanda
El S2 está equipado con un innovador sistema de ventilación. La combinación de canales con múltiples recorridos integrados en la calota de espuma de EPS y el sistema de ventilación del área superior de la cabeza, la boca y la barbilla garantizan una eficaz distribución del aire fresco por toda la cabeza. El aire fresco que entra a través de los orificios de ventilación situados en la frente recorre los canales de ventilación de la calota interna hasta la parte posterior del casco, detrás de la cabeza del piloto. Las bajas presiones que imperan en la parte posterior del casco provocan la expulsión del aire del interior de forma constante, evacuado a través de de las salidas de aire y el tejido de malla especial integrado en el acolchado del cuello.
- Entrada de ventilación para la cabeza (con varios niveles de ajuste)
- Ventilación en la mentonera para adaptar la distribución del aire de entrada que llega al casco
- En condiciones de frío sucede a menudo que el suministro de aire a través de la zona del cuello del motociclista se ve interrumpido por capuchas, bufandas o pañuelos.
- La concentración de dióxido de carbono en el interior del casco es un criterio clave de seguridad a la hora de prevenir los síntomas de la fatiga y de la escasez de aire respirable.
- Mientras la concentración de CO2 se mantenga por debajo del 3,5 %, no hay por qué temer la aparición de efectos negativos sobre la salud.
- El nivel máximo de concentración de CO2 para lugares de trabajo es de 0,5 %.
- Incluso cuando la zona del cuello esté aislada por capuchas, bufandas o pañuelos, el casco garantiza que la concentración de CO2 se mantendrá por debajo del 0,5% a velocidades superiores a los 30 km/h.
- En los casos en que el casco esté completamente sellado por capuchas, bufandas y pañuelos debería abrirse el visor (en la posición para conducción en ciudad) por seguridad cuando se esté al ralentí, por ejemplo en los semáforos, o conduciendo a velocidades bajas.
El S2 viene preparado de fábrica para instalar el sistema de SCHUBERTH
SRC-System™ S2 (disponible en verano de 2012). Para disfrutar de recibir la radio con buena calidad garantizada, el S2 está equipado con dos antenas
integradas que potencian la recepción y una conexión Bluetooth®.
- Calidad de recepción óptima en todo momento
- Antena Bluetooth® para conexiones de telefonía inalámbrica, navegación e intercomunicación con otros usuarios de SRC-System™
Sistema Anti-Roll-Off
A.R.O.S.
El sistema Anti-Roll-Off System (A.R.O.S.) desarrollado especialmente por SCHUBERTH se proporciona como medida de seguridad en todos los cascos para motocicleta de SCHUBERTH. Este dispositivo actúa de modo que, estando la carrillera cerrada y correctamente ajustada:
El casco no se puede soltar por detrás de la cabeza.
El reducido ángulo de inclinación reduce el riesgo de contacto entre la mentonera del casco y la barbilla o la garganta del piloto.
Se reduce la gravedad de las secuelas de los accidentes producidos como resultado del contacto del casco con la caja torácica.
El casco también cuenta con áreas reflectantes que mejoran la visibilidad en la oscuridad y contribuyen así a su seguridad.
Prueba Triumph Tiger
por motoshop en mar.14, 2012, bajo Sin categoría
La nueva Triumph Tiger Explorer ha llegado desde Inglaterra. Es una maxitrail completamente nueva, preparada para realizar largos viajes gracias a un elevado confort de marcha, a un equipamiento muy completo y a un motor tricilíndrico de altas prestaciones.
Fabricar una moto totalmente nueva, como la Tiger Explorer, y acertar a la primera no es una tarea fácil. Ninguna de las piezas que la forman puede estar realizada al azar. Es más, muchas de ellas deben hacerse varias veces hasta lograr ser la solución ideal o la que más convence a los hombres encargados de su desarrollo. Y esto lleva su tiempo.
Por este motivo, hace más de cinco años en Triumph decidieron crear una nueva maxitrail acorde con las tendencias del mercado. Antes de ponerse manos a la obra, determinaron unas características básicas que debían incluir en su nueva moto. Como buena Triumph, tenían claro que debía estar empujada por un motor tricilíndrico, pero al mismo tiempo, debía ser confortable para ser utilizada a dúo, tenía que estar bien equipada y también debía ser fiable para poder soportar largos viajes sin requerir apenas mantenimiento.
Además, debía ser generosa en cuanto a prestaciones, su suave funcionamiento tenía que estar acompañado de un sonido bonito, debía contar con un carácter fuerte y ser ciertamente ligera para obsequiar a sus usuarios con una elevado dinámismo. Y por si esto fuera poco, además debía tener una «ligera» capacidad off road. Y así comenzaron a trabajar en los primeros prototipos de una nueva maxitrail hasta conseguir el resultado deseado. Y éste nos ha llegado con la denominación de Tiger Explorer, una gran moto de 1.215 cc, que declara una potencia de 137 CV y un peso de 259 kg con el depósito lleno.
En la transmisión incluye un cardan de reducido mantenimiento que, aunque Triumph ya utiliza en las Rocket III este sistema, podemos decir que es una novedad muy importante en la saga Tiger, si además tenemos en cuenta que es un cardan articulado. También goza de unas confortables suspensiones con recorridos largos que nos permiten recorrer pistas de tierra, aunque las llantas de aleación ya nos indican que habrá que poner ciertos límites a nuestras aventuras.
Accesible
Para probar por primera vez la Tiger Explorer «1200», la gente de Triumph nos citó hace unos días en la localidad granadina de Loja, un marco muy variado, ideal para disfrutar al máximo de las buenas cualidades del último modelo salido de las cadenas de montaje de la fábrica de Hinckley.
Como buena maxitrail, la Tiger Explorer es una moto alta y voluminosa, aunque su peso no está entre los más elevados de su clase, al igual que la altura de su asiento (regulable en dos posiciones). De este modo, sí es verdad que hay que levantar bien la pierna para superar las asas del pasajero para sentarse a sus mandos, pero una vez apoyados sobre su asiento, nos damos cuenta que se llega bien al suelo. Incluso si mides en torno a 180 cm te puedes permitir el lujo de apoyar prácticamente las plantas de los dos pies en el terreno. Una ventaja importante si tenemos en cuenta que estamos sobre una gran moto. Además, el manillar es ancho y gira mucho, por lo que las maniobras a baja velocidad no requieren de un esfuerzo excesivo. Digamos que nos bastará con cierto grado de experiencia para no tener problemas.
Como es habitual en las Triumph, tras girar la llave de contacto hay que esperar un instante y dejar que el «sistema» realice un rápido chequeo antes de apretar el botón de arranque. Obrando así, enseguida percibirás en tus oídos el grave y característico ronroneo de los tricilíndricos de Triumph. Está claro que esta ya es una seña de identidad de muchos de los modelos que fabrica la marca inglesa, aunque como novedad, incorpora un acelerador electrónico y la respuesta al puño derecho es, si cabe, aun más pronta que en sus hermanas. Incluso te puede llegar a sorprender un poco su inmediatez en los primeros metros, pero cuando te acostumbras, la verdad es que se agradece que no haya desfases, ni holguras, entre nuestra mano derecha y el neumático trasero. En cambio, luego encontramos en ella una personalidad ciertamente sosegada.
Triumph declara 137 CV a 9.000 rpm y estira hasta las 10.000 rpm de aguja, pero la potencia está muy bien repartida desde apenas las 2.000 rpm y no hay «patadas» a ningún régimen. La potencia se entrega de forma muy progresiva y la curva que debe dibujar en el banco de potencia es probable que sea práctricamente plana, así que te puedes centrar en la conducción sin preocuparte apenas del régimen del propulsor, e includo puedes echar vistazos al paisaje sin problemas. Se ve que Triumph ha preferido otorgarle a la Tiger Explorer un carácter un tanto tranquilo, acorde con el de sus futuros propietarios, pues sabemos que conoce perfectamente la fórmula para impregnar a sus motos con un espíritu más deportivo. Incluso la Tiger 800, una moto de configuración similar, pero a una escala inferior, goza de un talante más deportivo en líneas generales. De este modo, la Tiger Explorer se ha concebido para mostrarse muy amable con sus usuarios y así, adaptarse mejor a largos trayectos, lo que corrobora el buen tacto de su embrague y el más que correcto accionamiento del cambio, que ahora es más rápido que en otros modelos de Triumph de alta cilindrada.
Confort y agilidad
Además de que el propulsor de Triumph funciona de forma agradable, incluyendo una transmisión por cardan que no se queja lo más mínimo incluso en fuertes reducciones, la posición de conducción es muy confortable. A sus mandos te sientes muy bien resguardado, incluso con la pantalla de serie (existe otra opcional aún más alta). Disfrutando de una protección tan generosa, la sensación de velocidad disminuye, y sorprende lo fácil y rápido con la que recorremos las distancias al manillar de esta inglesa. Además, la dirección se mueve con mucha rapidez entre curvas, y aunque el peso se nota un poco elevado en frenadas fuertes, la verdad es que a la hora de circular con ella de forma alegre, nunca se siente especialmente pesada para tratarse de una moto voluminosa de casi 260 kg.
Su robusta horquilla invertida, con gruesas barras de 46 mm y 190 mm de recorrido, crea un tren delantero que trasnsmite mucha confianza sin necesidad de contar con un tarado especialmente resistente, y el tren trasero, con un recorrido incluso más generoso (194 mm), sigue la misma tónica en busca de un gran equilibrio. Por tanto, la Tiger Explorer destaca por un elevado confort de marcha en cualquier situación y por unas prestaciones elevadas que te podrán llevar de forma placentera y rápida a cualquier destino remoto que te propongas. Además, disfrutando también de la seguridad que aporta el ABS, el control de tracción e, incluso, el «cruise control
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Te Atreves?
Leido en Motociclismo
Soul Sanet
por motoshop en mar.07, 2012, bajo Motos, Sin categoría, videos
Nuevo video de los canarios Soul Sanet buena musica y motos preciosas
Qué más se puede pedir
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Te Atreves?
Ahora Tú Triumph te da más
por motoshop en mar.06, 2012, bajo Motos, Noticias, Ofertas, Sin categoría
Nuestra querida marca de hincley definitivamente a decidio que el 2012 sea su año y desde luego empeño no le falta
Tras un exitoso Bluefriday nos preparamos pra la presentación de la nueva y esperada Tiger Explorer, pero este año en el que se celebra su 110 aniversario nos obsequian con una de las más ambiciosas promociones que ha planteado
Y es que pocos son los modelos de Triumph que no van a ofrecer una promoción. Pero cuidado por que dicha promoción es válida hasta el 30 de Abril y sobre todo a unidades limitadas.
Se te acaban las excusas para no seguir Tú camino
Corre por que te quedarás sin ellas
Promoción accesorios Tiger 800 y Tiger 800 XC por 0€
Apliamos la promoción de accesorios de Tiger 800 al modelo Tiger 800 XC ( Kit valorado en más de 1000€).
Top Box
Parrilla portaequipaje
Respaldo para el pasajero
Puños calefactables
Pantalla alta ajustable
Promoción Street Triple y Street Triple R:
Nuestro kit de accesorios valorado en más de 600€
Cúpula pintada
Protectores pintados de radiador
Quilla pintada
Ademas añadimos el seguro del primer año a terceros gratuito para mayores de 25 años (las coberturas del seguro:Responsabilidad Civil Obligatoria
Responsabilidad civil voluntaria, Defensa y reclamación de daños,Gestión de multas y Carné por puntos,Asistencia en viaje desde km. ,Accidentes corporales del conductor).
Promoción accesorios Bonneville y Bonneville SE por 0€:
Tú Boneville o Boneville Se viene con el siguiente kit de accesorios gratuitoCaballete central
Portaequipaje cromado
Tapón de depósito con llave
Depósito de líquido de frenos delantero anonizado
Cubrecárter anodizado negra
Promoción accesorios Speed Triple por 0€:
Una Speed con el siguiente kit de accesorios gratuito
Cúpula pintada
Quilla pintada
Promoción America y Speedmaster:
Nuestra exitosa promoción “1€ por centímetro cúbico” que significa 865€ PVPR de regalo en Boutique o accesorios.
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Te Atrevés?
Prueba Speed Triple R Circuito de Jerez
por motoshop en mar.05, 2012, bajo Sin categoría
¿Qué hace una chica como Tú en un circuito como este?
Pues eso fue lo que me pregunté yo nada más llegar al circuito de Jerez: ¿Qué hace una naked como tú en un circuito como Jerez? Y todo esto fue lo que me respondió la Speed Triple R.
Cuando recibimos la invitación por parte de Triumph para la presentación de la nueva Speed Triple R, me llamó mucho la atención que fuera una prueba exclusiva de circuito. Normalmente, para este tipo de motos, o bien la presentación tiene lugar en carretera abierta, o como mucho, combinada entre carretera y circuito. Por lo tanto, «aquí había gato encerrado», sí o sí. ¡Y vaya que sí había gato! Una gatita inglesa 100% felina en comportamiento y prestaciones, con poco o nada que envidiar a algunas RR del mercado. Una auténtica loba con piel de cordero, así que no te dejes engañar por su espectacular aspecto de roadster «rutera», porque te encuentras ante una pura sangre deportiva, con la que sólo podrás descubrir todo su potencial y sus límites en circuito. Unos límites que por cierto están bastante lejanos.
Un escalón más
La Speed Triple es el DNI de Triumph, su joya de la corona, la moto más importante del catálogo inglés, y que no ha dejado de ganar adeptos año tras año; nada menos que 70.000 unidades vendidas desde su aparición en 1994. De hecho, Triumph es actualmente el fabricante de motos con mayor tasa de crecimiento del mundo.
Pero no era suficiente. Los «marketinianos» británicos percibieron en sus estudios de mercado que había una parte importante de potenciales clientes de la Speed Triple que demandaban más deportividad, más prestaciones. Por eso en 2009, cuando la Speed Triple básica ya estaba totalmente definida, empezaron a «darle vueltas» a este modelo. Y de ahí esta versión R para los más atrevidos.
La moto básicamente es igual que el modelo estándar, pero se han introducido una serie de accesorios técnicos de primerísima línea para poder explotar hasta su límite su ya de por sí espectacular parte ciclo. Son de ese tipo de cosas que prácticamente no tienen prueba, es decir que, desde el primer momento que la montas, la moto ya va mucho mejor y se nota en los tiempos por vuelta. Tiempos por vuelta que, por cierto, podrás controlar con el «lap timer» manual a tu disposición en el cuadro de mandos. Estos nuevos componentes vienen de la mano de fabricantes de primer nivel, tales como Öhlins para las suspensiones –que han colaborado estrechamente con los ingenieros y probadores de Triumph en las sesiones de pruebas–, frenos Brembo, llantas PVC y neumáticos Pirelli Supercorsa SP. Otros pequeños detalles también han sido pulidos, como elevar ligeramente la altura trasera de la moto para ganar ese puntito en agilidad.
En cuanto al motor, no se ha tocado lo esencial, porque sigue siendo ese tricilíndrico de 1.050 cc y 135 CV lleno de vitalidad y entrega de potencia, pero en el que sí que se ha revisado la caja de cambios para hacerla más consistente y que el engranaje entre marchas sea más suave y preciso.
Nada es lo que parece
Pero vamos a lo que realmente nos importa. ¿Cómo va?, ¿hasta dónde se puede llegar con ella? He de confesar que hasta yo mismo me sorprendí de lo realmente rápido que se puede llegar a girar con esta Speed Triple, con mucha diversión, y también con una seguridad pasmosa. Es como un juguetito que se presta a hacer con ella lo que te venga en gana y que no rechista.
Los que habitualmente seguís mis pruebas ya sabréis que tengo un defecto –o una virtud, según se mire–, y es que cuando me subo a cualquier chisme de dos ruedas (en circuito, claro), se me inyectan los ojos en sangre y no se ir de paseo. Luego ya depende de lo que te ayude la moto a llegar más o menos lejos.
Desde luego que la primera impresión al subirme a la Triumph en parado en los boxes, no tuvo nada que ver con lo que sería el resultado final. Uno, que está acostumbrado a posiciones de conducción más bien radicales, aquí es todo lo contrario. Una posición absolutamente confortable, con el tronco totalmente erguido y sin prácticamente nada de peso cargado sobre las muñecas; vamos que, así de primeras, daban más ganas de huir del circuito y darse un paseíto por la carretera. Pero amigo, nada es lo que parece.
Tras un par de vueltas de aclimatación, es cierto que la posición de conducción no invitaba para nada a retorcerle la oreja a la Speed Triple. Por eso, y por la nula protección aerodinámica. Pero sólo por esas dos cosas. Por todo lo demás, esta Triumph te incita descaradamente a encontrar tus límites y los de la propia moto desde el primer minuto. Desde la primera vuelta ya percibes lo impresionantemente ágil que es y ligera que resulta; ni de lejos te creerías que estamos ante una 1.000 cc de 212 kg de peso. También es cierto que su alto y abierto manillar –más al estilo de una supermotard que de una RR– favorece los cambios de dirección. Felipe López Córdoba –probador de la inglesa–, estableció unos reglajes de suspensiones de una dureza media, ya que con el asfalto frío y por la nada radical postura de conducción, debía ser más que suficiente para aguantar un buen ritmo. Y efectivamente así fue.
Las nuevas suspensiones Öhlins, junto con los Pirelli Supercorsa SP, ofrecen una impresionante estabilidad que no se vio comprometida en ningún momento de la prueba, ni en curvas rápidas ni en lentas, excepto en una ocasión. Fue en la entrada a la recta de meta. Yo venía con el «morro caliente» tratando de dejar atrás a un compañero de otro medio francés; fue tal la inclinación, que la estribera izquierda arrastró descaradamente sobre el asfalto. Y no sé si fue por lo violento del golpe, o del propio susto que me llevé, que tanto el tren trasero como el delantero hicieron tal extraño que a punto estuve de «bajarme en marcha», algo a tener en cuenta. Es tanta la estabilidad y aplomo que ofrece la parte ciclo y neumáticos de la Triumph, que se puede tumbar y tumbar… pero ahí están las estriberas para decirte ¡cuidado!
GO YOUR OWN WAY
Por supuesto, la fiabilidad de sus nuevos frenos están fuera de toda duda. Son capaces de detener la moto en mucho menos espacio y tiempo de lo que te imaginas. Otra cosa muy diferente es atreverse a hacerlo. O si no, ¿cómo te crees que es posible frenar en el cartel de 100 metros de la recta de atrás de Jerez llegando a 240 km/h –y conseguir entrar en la curva, claro–?
Como hoy vamos de canciones, «Go your own way», aparte de ser una de las más populares creaciones del grupo Fleetwood Mac, da la ¿casualidad? que también es el eslogan que Triumph ha elegido para promocionar sus motocicletas. Y desde luego que han dado en el clavo, porque sin duda, y sin ir más lejos, con esta Speed Triple R el camino a seguir lo marcas tú… y los límites también
Leido en formulamoto
Erik Buell se alía con la india Hero MotoCorp
por motoshop en mar.05, 2012, bajo Sin categoría
BLUEFRIDAY 2012
por motoshop en feb.23, 2012, bajo Motos, Noticias, Ofertas
Un solo día para aprovechar los increíbles descuentos de toda la gama de boutique
El próximo viernes 24 de de febrero los amantes de la legendaria marca de motos británica, y todos los apasionados a la moda y las dos ruedas en general, tendrán la oportunidad única de aprovechar descuentos de hasta un 45% en toda la gama de boutique de Triumph en el Blue Friday.
Esta acción, que se celebra por primera vez en España para una firma de motos, se inspira en la tradición anglosajona del Black Friday, un día de compras con grandes ofertas y descuentos. Gracias a los precios irresistibles que ofrecerán Moto Shop Pamplona en la firma británica sólo ese día, Triumph abre la marca al gran público.
Moto Shop Pamplona brinda una oportunidad única para hacerse con productos exclusivos para hombre, mujer y niño a precios increíbles. En esta primera edición del Blue Friday, los clientes podrán adquirir camisetas, cazadoras, botas, sudaderas, ropa técnica, gorras y un sinfín de complementos de boutique con un descuento mínimo garantizado del 20% en todas las prendas disponibles en tienda.
Además de este descuento mínimo del 20%, también los clientes encontrarán descuentos de 25,30 o 45% sobre su precio oficial.
Podrán encontrar algunas de la ofertas en:
http://es.scribd.com/doc/82284443/Bluefriday-12
Los enamorados de lo clásico, los más moteros o aquellos que buscan un toque elegante e irreverente en su manera de vestir, tienen una cita ineludible el próximo viernes 24 de febrero
Sólo en Moto Shop Pamplona
Te Atreves?
Triumph Live 2012
por motoshop en feb.16, 2012, bajo Sin categoría
La firma británica celebrará su 110 aniversario en la segunda edición de su espectacular fiesta de la moto
Triumph quiere compartir sus 11 décadas de pasión por la moto con un gran evento para todos los aficionados a las dos ruedas. A lo largo de tres días, del 31 de agosto al 2 de septiembre, el circuito de Mallory Park, en Leicestershire, Inglaterra, será testigo de la celebración del Triumph Live 2012. Un evento a la altura de las más grandes concentraciones, repleto de actividades, emociones y sorpresas.
Triumph Live es una celebración con carácter bianual que nació en 2010 como la fiesta del fabricante de motos más importante del Reino Unido y que este año conmemora el 110 aniversario de la firma británica. Tras el enorme éxito de su edición inaugural, que recibió cerca de 10.000 entusiastas de las motos, la marca de Hinckley ha ampliado la celebración de su segunda edición, de uno a tres días, con el objetivo de superar las expectativas de la primera edición con multitud de novedades.
Los asistentes al evento, que estará abierto a todo tipo de motoristas, tendrán la oportunidad de participar en un sinfín de actividades: pruebas en carretera, circuito y off-road, visitas a la fábrica, actuaciones en directo, exhibiciones de Stunt y ser testigos de algunas carreras de la Triumph Triple Challenge. Las futuras novedades en el catálogo de Triumph ocuparán un lugar especial en esta celebración, junto con una selección de las mejores motos de la marca customizadas en el Reino Unido. Para los más nostálgicos, como parte de una exposición especial para celebrar sus 110 años de historia, la fábrica de Hinckley también exhibirá las motos más importantes en la historia de la marca, desde su nacimiento en 1902.
Además, para aquellos que quieran vestir como las famosas estrellas del cine Steve McQueen, Marlon Brando, James Dean, personajes del celuloide que tan popular hicieron a la marca británica en los 60, podrán visitar la Triumph Clothing Megastore. Aquí encontrarán lo último en ropa técnica para la moto además de un buen número de ofertas.
El director general de Triumph Motorcycles en el Reino Unido, Guy Masters, ha declarado: “El éxito de la edición de 2010 nos sorprendió gratamente, pero estamos decididos a que la de 2012 sea aún mejor. La ampliación del evento a tres días nos permite incluir muchas más cosas que los clientes pueden ver y hacer, mientras que la proximidad de Mallory Park a la fábrica brinda a los visitantes una oportunidad inmejorable para ver por sí mismos nuestras avanzadas instalaciones. Triumph Live es una excelente oferta de ocio de fin de semana para los moteros y sus familias.”
Para facilitar la asistencia al Triumph Live 2012, la firma británica ha habilitado de jueves a domingo un espacio de acampada con baños y duchas, aparcamiento vigilado para motos y cajas de seguridad. El precio del camping es de 15 libras (18 euros) por persona y se debe reservar por anticipado.
Las entradas para asistir al evento se pueden comprar ya de manera anticipada en triumph-live.com, a un precio de 43 libras (unos 51euros) para un pase de fin de semana o de 24 libras (29 euros) sólo para el sábado. La entrada es gratuita para los menores de 16 años.
http://www.triumph-live.com/es/inicio
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Te Atreves?
Triumph Live 2012, se convierte en una opción más que atractiva para los aficionados españoles en sus últimos días de las vacaciones de verano, en los que poder disfrutar de un gran número de pruebas, espectáculos y exposiciones en un ambiente motero incomparable con una marca legendaria.
OFERTA SHAD 48 Carbon
por motoshop en feb.16, 2012, bajo Accesorios/Recambios, boutique, Noticias, Ofertas
Con el nuevo SH48 Carbon te regalamos SU respaldo
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Te Atreves?
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